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  这几年的福特变化之快,所有人都摸不着头脑,诧异这是什么操作?

  原是站在百万级规模的顶峰,可与德系、日系分庭抗礼的长安福特,在最辉煌的时刻却出现了停滞不前,N久不出新车,一下子掉了链子,最终在日益白热化的竞争中迅速退下阵来。

  说实话,谁也没见过福特在中国的巅峰,他们仍然有向上的空间,却提前遭遇滑铁卢,品牌力和竞争力几乎是重回原点。

  等到福特回过神来,好在、也终于意识到中国市场的特殊性,不再贯彻“一个福特”的方针,前不久推出的锐际不止是“更中国”,是超级中国。

  这一次福特对市场和产品很了解,对自己的境地也没有乐观的预判,清楚Underdog该怎么立足,无非是诚意十足地拿出消费者买得起的亮点。

  市面这么多主打运动和操控的车型,不少却要顶配才体验得到,锐际一句不废话,不到20万的最低配就有2.0T和四驱,全铝合金四轮独立悬挂不减配,全部安排上了。

  如果福特对曾经有一丁点的迷恋,觉着自己多牛,没必要放下架子,今天就无法做到这么决绝,这也说明他们再也没有退后一寸的余地了。

  除了这一款重磅车型,前不久有人拍到一款未曾进入中国的轿车—Figo在北方出现,虽然没有准确的官方消息,不过在这么特殊的情况下,说不定这款车哪一天就和消费者见面了。

  Figo是什么来头

  Figo在意大利语中,是“Cool”的意思。

  可是看图片就知道Figo一点也不酷,纯粹是一款廉价的小型三厢车,轴距为2491毫米,在海外的尺寸仅有4254/1695/1525毫米,甚至比三厢福克斯还小。

  现在这么小的三厢新车只有在东南亚市场才有,一方面是地区的经济增长稳定,消费者需要长得不一样的新车;另一方面这地区的消费者确实也买不起太好的汽车,也没有具备实力又有高性比价比的本土品牌,车企为了谋取最大利润,自然把车造得小小的。

  Figo的外观充满浓郁的东南亚气息,特别是三厢,完全就是强行拉长的两厢,扁扁平平的没什么弧度和复杂的点线面。

  这样的好处是降低成本,撞坏的维修费也不贵,从以往的三贱客东南亚特辑可以隐约感受到,那边的开车环境相当恶劣,所有人都把马路当成自己家的客厅。

  这么符合当地需求的造型当然不是福特原创,Figo是福特和印度马恒达联手打造的特供车。

  马恒达是印度最大的汽车制造商之一,也是全世界最大的拖拉机制造商之一,在2010年,更是收购韩国双龙汽车70%的股份,成为其母公司。

  但东南亚的合资车企主要由外资主导,Figo自然没什么技术含量,用的还是上一代嘉年华的平台,即使别人在2016年换代了,这做法相当于国内各种PQ34平台的魔改。

  平台老了点,该有的配置还是有的,比如MyKey智能钥匙,手机支架MyDock和SNYC车机系统,以及自动空调、电动折叠后视镜、无钥匙进入和ESC等等。

  动力全是耐用可靠的自吸汽油机(也有柴油机),有88马力的1.2L三缸和112马力的1.5L四缸,匹配6速双离合和5速手动变速箱。

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